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一、商貿物流行業發展現狀


  2016年,我國商貿物流重點領域快速發展,以電商物流、2冷鏈物流為代表的新興經濟有力地支撐了民生發展和物流需求的增長,也有力地促進了宏觀經濟的提質增效。從重點行業來看:

  一是電商物流增速上持續高位,發展格局上東中西部良性互動,發展動力上農村電商領跑全國,需求上內外聯動跨境電商持續繁榮,整體運作效率得到有效提升。二是冷鏈物流實現穩步發展。經過多年的持續努力,冷鏈物流基礎設施正逐步完善,冷鏈供給能力和服務水平大為提升,需要大力推動冷鏈標準化建設,提高冷鏈有效供給水平。三是超限治理將進一步完善市場環境,倒逼汽車物流市場優化升級,隨著市場競爭的加劇,公路和鐵路物流模式齊頭並進,汽車多式聯運漸成趨勢。四是連鎖零售向全渠道轉型升級,麵對互聯網催生的新業態、新模式,傳統連鎖零售企業主動擁抱互聯網,推進線上線下融合發展,提升全渠道銷售能力,實現資源共享和優勢互補,努力提高服務質量和競爭能力。五是跨界電商和一帶一路物流態勢良好。六是餐飲物流需求繼續擴張。

二、商貿物流行業麵臨挑戰

1. 物流業整個行業進入溫和增長階段。過去十年,物流業以年均20%以上的速度高速增長,自2013年以來增長速度開始下降,2014年全國社會物流總額 213.5 萬億元,按照可比價格計算,同比增長7.9%,增幅比上年回落1.6個百分點, 物流業進入溫和增長階段。 預計未來一段時期,社會物流總額和物流業增加值增速將維持這種溫和增長。

2. 資源要素進入高成本時代,物流用地依然緊缺。 據中國物流與采購聯合抽樣調查顯示,商貿物流行業的成本增速快於利潤增速。我國的一線城市,如北京、上海、廣州等地的物流地價較高,除此之外,燃油價格也在高位運行。物流企業的人力成本較高,抽樣調查結果顯示,人力成本在企業總成本中的比重為23%,企業勞動力成本年均上漲20%左右,“用工荒”現象在各物流企業普遍出現。

3. 物流企業籌資不暢,發展受到製約。我國物流企業雖然發展很快,但從整體上看,仍麵臨著巨大的融資障礙。從內源性融資來看,我國的物流企業普遍存在短期行為嚴重的現象,多數企業重消費,輕積累,利潤分配中用於企業自身發展的比例較小。從外源性融資來看,據中國物流與采購聯合會對企業的主要融資渠道抽樣調查顯示,70%的企業通過銀行貸款,7%的企業通過民間借貸,6%的企業通過企業債券,3%的企業通過上市融資,3%的企業通過基金和風險投資,銀行貸款占七成,仍是企業的主要融資渠道。

4. 物流業效率提升緩慢。造成我國物流成本居高不下、效率低下的原因主要有三點:一是貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配; 二是企業供、產、銷各環節銜接不科學,增加了倉儲成本;三是物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局,缺少真正意義上的城市物流中心,公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式 之間的聯動不協調,增加了中轉成本。

三、商貿物流行業發展機遇

1. 全國生產消費布局深刻變化正為物流創新帶來新機遇,內需成為增長主要動力。 近年來,我國消費結構不斷調整,內需成為促進經濟增長的主要動力。在物流業的發展過程中,與內需相關的社會物流需求正在高速增長,並一直保持良好的發展勢頭。 

2. 全國物流業的基礎設施正在日益完善,為物流業發展提供堅實的基礎。近年來,國家大力投資基礎設施建設,我國的高速鐵路、高速公路、現代化綜合交通樞紐等基礎設施加快升級和完善,根據“十二五”綜合交通運輸體係規劃,“到2015年,我國綜合交通總裏程將達到490萬公裏,其中公路總裏程達到450萬公裏。

3. 信息技術為物流業創新發展提供了新動力,整合與創新將助推物流業轉型升級。現代物流業區別於傳統的倉儲運輸行業的主要特征就是整合,這也是現代物流業的核心價值所在。 當前我國經濟發展的主動力正在向創新轉變,物流業的發展也離不開創新。技術創新、管理創新、模式創新等正在成為先進的物流企業打造核心競爭力的法寶,如順豐速運、海爾日日 順等物流企業,其主要競爭優勢就在於其服務模式的創新。

四、商貿物流行業發展趨勢

1. 快遞行業在電商引擎的高速驅動下仍將保持迅猛的發展勢頭。從物流分類上看,快遞行業屬於物流過程終端環節,即負責產品出庫到運送到消費者手中的物流。在普通人所熟知的門對門服務快遞的背後,是整個更為廣泛的物流行業,是現代服務業的一個重要組成部分。

2. 冷鏈物流:生鮮電商引來聚焦,消費升級喚醒需求。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015年冷鏈物流市場規模1509億元,年增長22%,行業格局未定,以後仍有巨大的增長空間。我國冷鏈物流行業麵臨極大的需求。一方麵隨著收入增加和生活水平提高,消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加;另一方麵食品安全問題引發關注,消費者願意為更安心的產品、更可靠的服務買單。

3. 消費品物流:吃穿用行生活基礎,經濟發展需求穩增。消費品物流的一個重要特點是商流更加直接地影響物流,分銷渠道決定著物流渠道。因此,汽車和石油製品、食品和服裝是消費品物流發展的重點,而由於目前汽車物流和石油製品的物流體係相對封閉,食品和服裝行業的物流供應鏈則成為競爭的紅海。

4. 城市農村雙向物流體係打通。國務院辦公廳印發《關於推進農村一二三產業融合發展的指導意見》,指出發展電商和“互聯網”,一方麵把城市的工業產品帶到農村;另一方麵把農產品、農村的特色產品帶到城市,但是無論是城市到農村,還是農村到城市,雙向物流體係的打通成為關鍵。

5. 智慧化物流將破局。在物流行業的“拐點”上,各家企業紛紛亮出底牌,當亞馬遜在全球布局智慧物流中心,大力發展無人機、智能手表等智能設備;當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建;當馬雲宣布加快菜鳥網絡布局,打造智能物流骨幹節點城市的時候,智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢。

6. 與跨境電商、跨境貿易、跨境分銷相適應。目前,我國的“一帶一路”建設以及國際自由貿易區建設,無疑是推進國際物流空間擴張的重要戰略,但這才剛剛開始,要走的路,如何歐洲十四世紀至十八世紀的全球布局一樣,還有相當漫長的路要走。

7. 物流業深入地融入到生產製造業內部以及社區和居民區的生活中。在互聯網商業和電子商務大發展背景下,快遞物流如何服務於製造業以及生活服務業,更是對傳統物流體係的一場變革。

8. 物流設施體係化。即將各種不同的物流基礎設施、商貿網點、物流網點,串起來,點、線、麵結合,在空間中重新集聚和整合,形成布局合理、高效運行的現代物流體係,與新的經濟運行效率相適應。尤其是,如何機場、車站、港口等不同物流基礎設施,科學布局,形成“多式聯運”的新格局,發揮出現代物流的最大效能。

9. 形成服務不同經濟需要的多層次物流體係。一個完整的物流層次體係,應該有四個層次:一是國際級物流大通道,如“一帶一路”;二是國家級物流大通道,如長江航運主幹道、京滬物流大通道等;三是區域及城際物流大道,如廣州-深圳物流道通;四是市內物流通道。


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